告别“电冻车”,1000公里续航是救星吗?

我们与三十位资深车主沟通发现,有半数车主表示愿意置换,核心观点都在于能够缓解里程焦虑,尤其是网约车车主。也有半数车主表示完全没有必要,因为现在除了北京和2023年之后的上海,其他地区都可以买插混车型。

价格仍然是更重要的门槛。一位车主说,“不会买,跟手机一样,现在手机一天一充正好,我没有必要多花几千块去买个两天一充的。”

春节已过,天气回暖,被调侃为“电动爹”“电冻车”的电动汽车,也终于迎来春天,要恢复续航能力了。

我自己也是电动汽车车主,跟进电动汽车观察已有五年,采访了上百位电动车主。天冷开电动汽车有多难?车主们最有发言权:

“睡一宿觉,起来就发现续航又消失了十几公里。”

“不敢全程开空调,车上手套帽子都是必备,甚至跑长途得带着小毯子。”

“十几公里的路,用了七八十公里的续航,上个班心惊胆战。”

“快充时候外面太冷,人只能待车里,不开空调人冻得够呛,开了空调充电速度瞬间爆跌。”

2020年12月,在昆明从事网约车业务的秦师傅给自己的车辆充电。 (新华社/图)

能源与交通创新中心BestEV项目对数百位电动车主展开的调研结果显示,与标定续航相比,常温环境下各车型实际续航差异平均为9%,而低温环境下各车型实际续航差异平均可达到30%,部分车型可达50%

随着技术的发展,电动汽车已历经迭代,操控性能,续航,外观内饰,驾乘体验,智能驾驶等均有了很大的提升,但冬季续航缩减,充电难仍然是消费者放弃电动汽车的主要原因。

2021年,多家车企都表示将有1000公里续航的车型面市。高续航会解决冬季掉电快的难题吗?解决这个难题,还有哪些办法?

冬季充电,一场艰难的冬泳

电动汽车天冷掉电快的最大外因是空调。传统燃油车空调暖风来自发动机产生的热量,但电动汽车驱动电机系统的发热量小,无法提供足够的热源。因此,电动汽车空调制热多采用电加热器,即电流通过热敏电阻产生热量,也就是“用电发热”,“消失的续航”大部分用在了这里。

另一方面,“用电发热”的电能不仅要用于车内空调制热,还要用于电池包自身的加热保温,尽量减少电池在低温环境下工作,以保证电池寿命。

除了以上外力外,电动汽车续航低的核心原因是,电池在冬天的运行状态好像一场艰难的

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